บาคาร่าออนไลน์ C43 เป็นหนึ่งใน รถยนต์ Mercedes หลาย รุ่นในปัจจุบันที่มีระบบส่งกำลัง V6 เทอร์โบ 3.0 ลิตรแบบเดียวกัน ตั้งแต่ รถเปิด ประทุน SLCไปจนถึงE-Class และเป็นหนึ่งใน รถเก๋งC-Classหลายสิบ คันอย่างแท้จริง
บนกระดาษ มันคล้ายกับ C43 coupe และเอสเตทมาก แต่ไม่มีสิ่งใดที่หมายความว่าคุณสามารถคาดเดาหรือคำนวณว่ามันเป็นอย่างไร มีทางเดียวเท่านั้นที่จะรู้: ขับมัน
วัตถุดิบ
C-Class เจนเนอเรชั่นนี้เป็นรุ่นแรกในสหราชอาณาจักรที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ 4matic เป็นตัวเลือกสำหรับรุ่น 200, 220d และ 250d และเป็นระบบเดียวที่มีในรถคันนี้ C43 AMG
จุดมุ่งหมายของระบบเอนเอียงด้านหลังคือการให้การยึดเกาะถนนและความมั่นคงที่ดีกว่าระบบขับเคลื่อนล้อหลัง C-Class แบบปกติที่สามารถให้ได้ในสภาวะที่รุนแรงหรือระหว่างการขับขี่อย่างหนัก มาพร้อมกับเกียร์ 9G-tronic 9 สปีด; ระบบอัตโนมัติพร้อมแป้นเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวล
การเปลี่ยนเกียร์นั้นได้รับการปรับแต่งพร้อมกับน้ำหนักพวงมาลัยและการตั้งค่าแดมเปอร์เมื่อคุณเลื่อนดูโหมดการขับขี่โดยใช้สวิตช์ทางด้านซ้ายของตัวควบคุมข้อมูล ซึ่งอยู่ที่ตำแหน่งที่คันเกียร์จะอยู่ในเกียร์ธรรมดา คันเกียร์อัตโนมัติอยู่ในสไตล์ Mercedes ดั้งเดิม ก้านบนพวงมาลัย
เครื่องยนต์เบนซิน V6 เทอร์โบคู่ 3.0 ลิตรของ C43 ให้กำลัง 362bhp ที่ 5500rpm ที่มีชีวิตชีวาและแรงบิด 384lb-ft จาก 2,000rpm มาพร้อมล้อ 18 นิ้ว หรือ 19s เสริม มีระบบท่อไอเสียคู่ กระจกสี และไฟ LED
ภายในขัดเงา
C43 เป็นการประนีประนอมที่ดีระหว่างความสปอร์ตและความปกติของรถเก๋ง ตัวอย่างเช่น ที่นั่งรองรับแต่ไม่แข็งในสนามแข่ง และปรับได้เต็มที่ มันหรูหรากว่า Audi S4 แม้ว่าจะไม่มีอะไรหรูหราเป็นพิเศษก็ตาม
ตัวนับรอบ Mercedes-AMG C43
ในทำนองเดียวกัน ไม่มีอะไรถูกดึงกลับหรือทำอย่างหมดจดเพื่อให้เกิดผล – อย่างน้อยก็ไม่สำคัญ แป้นเหยียบเป็นโลหะเปล่าและเข็มขัดนิรภัยเป็นสีแดง แต่มีสาระบันเทิงมากที่สุดเท่าที่ใครๆ จะรับมือได้
นั่งเบาะหลังแล้วคุณจะได้พื้นที่และความสะดวกสบายเหมือนกับใน C-Class รุ่นอื่นๆ และซาวด์แทร็กที่ดีขึ้นจากเครื่องยนต์ เสียงมาตรฐานนั้นดีและการอัปเกรดเสริมนั้นดียิ่งขึ้นไปอีก
ผลงานของ AMG คืออะไร?
เส้นแบ่งระหว่างรถยนต์ Mercedes (ที่สะดวกสบายและประณีต) และรถยนต์ AMG (การอัพเกรดกำลังและการอัพเกรดแชสซีเพื่อรองรับกำลังพิเศษ) นั้นไม่ชัดเจนเหมือนที่เคยเป็นมา ตรานี้แจกกันอย่างเสรีมากขึ้นในทุกวันนี้ แต่ก็ยังมีความหมายมากมาย
ระบบติดตามด้านข้าง Mercedes-AMG C43
แม้ว่าเครื่องยนต์ 43 จะถือเป็นหน่วย AMG ระดับที่สองเมื่อเปรียบเทียบกับ V8 ที่ทรงพลังกว่า 109bhp ที่ใช้ใน C63 (และ Mercs อื่น ๆ อีกมากมาย) มันเป็นชุดอุปกรณ์ที่จริงจัง ไม่ใช่แค่ตัวเลขขนาดใหญ่เท่านั้น นอกจากนี้ยังมีความรู้สึกและทัศนคติที่เชื่อมโยงรถคันนี้เข้ากับมรดกทางถนนและสนามแข่งที่จริงจังของ AMG
ใช่แล้ว มีโลโก้ AMG ที่ดูฉูดฉาดเล็กน้อยบนก้ามปูเบรกและธรณีประตู และมีชิ้นส่วนของชุดแต่งที่อาจจะสวยงามกว่าสิ่งอื่นใด แต่ก้าวจาก C-Class ที่ไม่ใช่ AMG เข้าสู่สิ่งนี้แล้วคุณก็รู้ คุณอยู่ในสถานที่ที่แตกต่างและพิเศษกว่า
เลื่อนดูโหมดการขับขี่ ตั้งแต่ Eco ไปจนถึง Comfort ไปจนถึง Sport, Sport+ และการตั้งค่าส่วนบุคคลที่ปรับแต่งได้เองโดย DIY และคุณจะได้สัมผัสประสบการณ์การขับขี่ที่เร้าใจยิ่งขึ้น การบังคับเลี้ยวหนักขึ้น การขี่แข็งขึ้น การส่งกำลังทำงานหนักขึ้นเพื่อช่วยให้คุณชาร์จได้แรงขึ้น และระดับเสียงก็เพิ่มขึ้นอย่างไร้เหตุผล แต่น่ามหัศจรรย์ (หรือคุณสามารถลดเสียงรบกวนได้เล็กน้อยเมื่อกดปุ่ม หากคุณต้องการ ให้มันต่ำที่สำคัญ)
คุณจะต้องเป็นคนขับที่มุ่งมั่นอย่างยิ่ง (หรืออาจเป็นโรคจิต) เพื่อคิดว่าสิ่งนี้ไม่ได้รวมกันมากเกินพอสำหรับการใช้ถนน ซึ่งไม่ได้หมายความว่าไม่มีที่สำหรับ 63 แต่สิ่งนี้ใช้ได้ผล อาจเป็นเครื่องมือที่ไร้คม แต่ผสมผสานกำลังที่ใช้งานได้ เบรกที่แข็งแรง และการควบคุมที่ไว้ใจได้
มันทำงานเหมือนการขนส่งทุกวันหรือไม่?
ประสิทธิภาพการชาร์จแบบแข็งของ C43 นั้นน่าประทับใจยิ่งขึ้นเมื่อคุณผ่อนคลาย หมุนหมายเลข ทำใจให้สบาย และค้นพบว่ารถคันเดียวกันนั้นเลียนแบบรถเก๋งปกติได้ค่อนข้างดี
ทั้งด้านหน้าและด้านหลังที่สะดวกสบาย กว้างขวางพอสมควร พร้อมบู๊ทส์ที่เหมาะสม และชุดอุปกรณ์ความปลอดภัยและความบันเทิงที่ครบครัน
เมื่อใช้อย่างนุ่มนวล เครื่องยนต์จะหายไปในพื้นหลังและให้แรงกระตุ้นที่ราบรื่นและประหยัดพอสมควร เกียร์อัตโนมัติจะคลิกเข้าใกล้อย่างราบรื่นตลอดอัตราส่วนทั้งเก้า คุณภาพการขับขี่ในสถานการณ์เหล่านี้ไม่ดีเท่าที่คุณคาดหวังจาก C-Class ที่ไม่ใช่ AMG
อย่างน้อยก็ในส่วนของยาง low-profile ของอัลลอยด์ขนาดใหญ่ – มีเพียงหลายอย่างที่พวกเขาสามารถทำได้ในการกระแทกความเร็วและหลุมบ่อ การเปลี่ยนระหว่าง Comfort และ Sport นั้นคุ้มค่า เพื่อค้นหาการตั้งค่าที่เหมาะสมที่สุดกับพื้นผิวถนนใดๆ ความสบายไม่ได้สะดวกสบายที่สุดเสมอไป
ท้ายที่สุด ผู้โดยสารอาจชอบความสงบและความสะดวกสบายของรถรุ่นที่ไม่ใช่ AMG แต่ในการเดินทางที่สั้นกว่านั้น พวกเขาแทบไม่ต้องบ่น ตราบเท่าที่คุณสามารถต้านทานสิ่งล่อใจที่มีให้ 362 แรงม้าอยู่ใต้เท้าขวาของคุณ
คำตัดสิน
C43 ยิ่งขับยิ่งดี ในตอนแรก มันอาจจะรู้สึกหนักและอึดอัดเล็กน้อย แต่เมื่อคุณเข้าใจโหมดและระดับของแรงดันเบรกและคันเร่งที่จำเป็นในสถานการณ์ที่แตกต่างกันแล้ว ถือว่าสุดยอดมาก
การสลับระหว่างโหมดต่างๆ ทำให้เกิดความแตกต่างอย่างเห็นได้ชัดสำหรับประสบการณ์ทั้งหมด โดยทุกอย่างตั้งแต่น้ำหนักของพวงมาลัยไปจนถึงเสียงที่เข้ามาในห้องโดยสาร มีส่วนทำให้เกิดความตื่นเต้นเมื่อคุณเร่งฝีเท้า
ที่กล่าวว่าการจัดการไม่เคยคมชัดเหมือนเลเซอร์หรือใช้งานง่ายอย่างสมบูรณ์ มันไม่ใช่ปอร์เช่ แต่สิ่งทั้งหมดนั้นสำเร็จอย่างน่าอัศจรรย์และเป็นมิตรตลอดจนความรวดเร็ว
วางเท้าของคุณลงและมีการเร่งความเร็วที่ยอดเยี่ยม ทำสิ่งที่เลอะเทอะและความช่วยเหลือด้านความปลอดภัยที่ไม่ล่วงล้ำโดยทั่วไปจะแจ้งให้คุณกลับเข้าแถว
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อช่วยหรือขัดขวางหรือไม่? ที่ความเร็วต่ำในบางครั้ง คุณอาจรู้สึกได้ถึงเสียงบ่นของกลไกเล็กน้อยซึ่งเกินความจำเป็นโดยสิ้นเชิง แต่เมื่อคุณเร่งความเร็วได้แล้ว คุณก็ลืมไปได้เลย ถ้ามันช่วยได้ มันก็ทำอย่างละเอียดจนคุณไม่ทันสังเกต
Audi S4 นำเสนอความตื่นเต้นและการใช้งานที่คล้ายคลึงกันในแพ็คเกจปุ่มล่าง และผู้ควบคุมระบบขับเคลื่อนด้านหลังมีตัวเลือกของBMW ที่ยอด เยี่ยม นี่เป็นรถที่ดี ไม่ถูก แต่คิดมากและดำเนินการอย่างดี บาคาร่าออนไลน์
